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宁夏气候中心首席专家王素艳介绍,此次历史少见的持续阴雨天气主要有三点成因。一是近20年秋季全国平均降水量为增长趋势,尤其是2001年以来,西北地区东部秋季降水偏多的频次多;二是今年印度洋和热带大西洋海温持续偏暖,叠加厄尔尼诺事件的滞后影响,西北太平洋副热带高压持续偏强、偏西,偏南气流将印度洋和太平洋上的水汽源源不断地向北输送,提供了充足的水汽条件,加之中纬度低压槽阶段性活跃,冷空气路径偏西,宁夏位于西北太平洋副热带高压的西北侧,暖湿气流与来自中高纬地区的冷空气相遇,导致宁夏降水偏多;三是自8月下旬以来,西北太平洋副热带高压稳定维持在我国中东部地区,较常年同期异常偏强,同时受南侧热带辐合带活跃及多个台风影响,偏南暖湿气流不断向宁夏输送,且8月22日之后,冷空气逐渐活跃,扩散冷空气活动频繁,宁夏持续处于冷暖空气的交汇区,导致出现历史少见的阴雨天气。
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20世纪50年代,西安机务段配属的蒸汽机车多为老旧车。机车不行,运力就无法保障。其中,一台出厂30多年的631号蒸汽机车,不仅漏风、漏气、漏水、漏油,而且燃煤量大、拉闸重。为了树立标杆,以此带动其他包乘组“多拉快跑”,631号蒸汽机车被“托付”于党员和青年骨干包乘,在该段运用车间东货队300多人中,9个小伙儿被挑选出来,包下了这台“破牛车”。
据西安机务段介绍,苏金河是首任司机长,“出乘时,停车就检、有空就擦;退乘后,登上车除锈、钻炉膛清垢,甚至就连老婆孩子都被喊来趴到车底铲油泥,大伙儿干劲满满。”1960年,陇海铁路施工改造,新线坡道大,不少货运列车连“闯”几次都爬不上去,631号机车拉着比当时牵引定数高出300吨的列车,一口气爬上大坡,一战成名。
“技术的变革让列车越来越好开了互博官方网址下载,这是最直观的感受。”“钢人铁马”第十八任司机长王科表示,安全高效是技术变革最大的体现,“以列车上部分监测系统来举例,以前如果在曲线轨道遇到超速的情况,虽可能侥幸通过,但是发生事故的可能性也很大。而引入监测设备后,在危机中能实现紧急制动,实现‘人机互控’,大大减少了事故率。”
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