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报告称,中部六省“因地制宜”开辟新赛道,涌现多个全国领先赛道。其中,安徽前瞻布局未来产业,人工智能、新型显示等产业表现突出;湖北光电子信息产业是我国参与全球光电子产业竞争的主力军;河南逐步建成全国重要的智能终端生产基地,并在机构件、外壳、连接器、磁性材料等配套产业方面形成较为完备的配套体系;湖南计算产业走在全国前列。
在推进数实融合方面,中部各省不断推动数智化升级,在装备制造、家电、食品等领域不断拓展数字化应用,“灯塔工厂”、无人化工厂和智能工厂等大量涌现。工业互联网创新应用在中部地区“全面开花”,培育出大唐互联、中科云谷、中电云网、羚羊等多家国家级“双跨”工业互联网平台。同时,各省服务业、农业转型提升步伐逐渐加快。
报告指出,中部地区数字经济发展依然面临区域发展合力不足、科技创新生态有待优化、数智融合程度不高、生产要素流通和集聚不足等挑战。建议通过加强区域一体化发展,构建区域良性互动机制。同时,发挥自身优势,加快实现关键领域突破,进一步增强湖北“新”实力、湖南“算”动力、安徽“智”能力、河南“元”引力及江西数绿融合发展生态、山西能源“云”枢纽功能,形成各省独特核心竞争力。(完)
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这名网友还指出,昆明站南出站口与地铁A口设计存在问题。游客在昆明站搭乘地铁,须先自南出站口步行至地面广场,随后再经由地面广场转入地铁A口,方可抵达地铁站。然而,地铁A口人流混杂,既有出站乘客云开平台app,又有进站乘客,加之地面广场空间有限,使得地铁口每日拥挤。令人不解的是,昆明站南出站口与地铁昆明火车站A口之间,仅仅隔着一堵墙,且该墙上方并无任何建筑物,但两个出入口之间却未开设一道便捷的门。“若能在此开设一扇门,不仅能为游客提供更加便捷的地铁乘坐路径,还能有效实现进出站人流的分流。”
对此, 昆明市交通运输局回应表示,近年来,为落实铁路、地铁“安检互信”,市交通运输局组织地铁运营企业多次与铁路部门协商,但因下列原因暂时无法采取“安检互信”方式提高乘客换乘效率,一是昆明站设计年代较久远,设计之初并未预留铁路进出站口与地铁车站之间的专用通道;二是昆明南站为开放式空间,受车站布局等客观因素制约,无法隔离设置铁路进出站口与地铁车站之间的专用通道;三是铁路运输与城市公共交通的安检标准、安检要求存在差异。
交通运输部曾印发《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》,提出与火车站、长途客运站、机场等相衔接的车站,提供的安检场地应为安检互认提供便利,以减少重复安检,提高通行效率和服务水平。此外,2024年2月1日起施行的新版《铁路旅客运输安全检查管理办法》也提出,鼓励铁路与城市轨道交通、民航、道路、水路等有序衔接,实现安全检查互认。
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