8111必赢欢迎光临
戴建华表示,天气雷达是监测龙卷风天气的“慧眼”,也是短临天气预报预警的“利器”,为天气预报员提供了重要的参考数据。在以往的预报中,气象部门主要通过S波段雷达(“大雷达”)识别龙卷风等强对流天气系统,它就像是一个“大局观”很强的指挥官,能够看得更远,监测大范围的天气情况,但受到波段和扫描方式的限制,捕捉强对流云团时容易出现盲区。比如在龙卷风监测方面,S波段雷达可以捕捉到龙卷风母体——超级单体,但在识别龙卷风精细结构方面存在困难。
如今8111必赢欢迎光临,在上海气象部门8111必赢欢迎光临,X波段相控阵雷达(“小雷达”)强势加盟强对流天气监测队伍。X波段相控阵雷达则像一个“细节控”,可以针对强对流天气系统进行垂直观测,使得它能够深入了解天气系统的垂直结构,突破了S波段雷达盲区。戴建华称,本次龙卷风强度较弱,但X波段相控阵雷达精准捕捉到短暂且特征并不明显的“龙卷涡旋”,给龙卷风预报提供了有力的依据。
8111必赢欢迎光临
“把12号电机关了!”广铁集团广州大机段线路打磨车间线路打磨3工队队长张军对操作手屈蒋龙说。作为集团钢轨打磨技术比武实作和全能第一的获得者,张军对重达450吨、长110米的打磨车了如指掌。9月20日凌晨,正在狮子洋隧道内作业的他,从GMC-96X型打磨车操作系统面板上观察到12号打磨电机脉冲信号波动比较大,决定先关了以免产生副作用。
去年8月开始,张军致力于消除打磨后出现不规则波磨现象,最终探索出动态调节系统PID值(PID闭环控制方法用于精确控制系统的输出,通过调整三个参数——比例、积分和微分的值来实现对系统的稳定性、精确性和响应速度的优化)中P值的方法。P值经精准调节后,打磨后钢轨轨顶的磨痕很淡,表面像镜子一样光滑。在广深港高铁钢轨打磨前期,P值是0.016。9月10日,张军把其调整至0.014,打磨后线路GQI值(钢轨廓形打磨质量指数,用于衡量钢轨打磨效果和质量的一个综合指标,满分100分)从85.9提升至92.4。
从事钢轨打磨工作15年,他一直没有停止过对打磨车性能的探索和工艺的改进。此时,打磨车已经进入到隧道中心,磨石和铁轨急速摩擦放射出灿烂的火花,空气中弥漫着铁屑、石英粉混合的粉尘的刺鼻味道。张军透过驾驶室的玻璃,紧紧盯着打磨后的钢轨。多年的打磨经验他已练就一项独门绝技,在车上通过肉眼就能看出打磨质量好坏。他说,打磨后钢轨表面反射的光线中蕴藏着打磨质量密码。如果光线中有波纹,就是质量不太好,那是因为电机有问题。他甚至能从光线中分辨出是哪个角度的电机有问题。
3点12分,打磨施工结束,张军走下打磨车,对打磨质量进行检查。作业后的隧道里闷热异常,残留着刺鼻的粉尘味。张军不以为意,在里面一走就是半个多钟头。他发现打磨车对两条钢轨同一角度的切割量不很稳定,他考虑第二天更换打磨模式。21日下午,传来第三方检测机构信息,打磨后GQI值为95.5,为当前广深港高铁打磨施工最好成绩。(完)
详情