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“把12号电机关了！”广铁集团广州大机段线路打磨车间线路打磨3工队队长张军对操作手屈蒋龙说。作为集团钢轨打磨技术比武实作和全能第一的获得者，张军对重达450吨、长110米的打磨车了如指掌。9月20日凌晨，正在狮子洋隧道内作业的他，从GMC-96X型打磨车操作系统面板上观察到12号打磨电机脉冲信号波动比较大，决定先关了以免产生副作用。

去年8月开始，张军致力于消除打磨后出现不规则波磨现象，最终探索出动态调节系统PID值(PID闭环控制方法用于精确控制系统的输出，通过调整三个参数——比例、积分和微分的值来实现对系统的稳定性、精确性和响应速度的优化)中P值的方法。P值经精准调节后，打磨后钢轨轨顶的磨痕很淡，表面像镜子一样光滑。在广深港高铁钢轨打磨前期，P值是0.016。9月10日，张军把其调整至0.014，打磨后线路GQI值(钢轨廓形打磨质量指数，用于衡量钢轨打磨效果和质量的一个综合指标，满分100分)从85.9提升至92.4。

从事钢轨打磨工作15年，他一直没有停止过对打磨车性能的探索和工艺的改进。此时，打磨车已经进入到隧道中心，磨石和铁轨急速摩擦放射出灿烂的火花，空气中弥漫着铁屑、石英粉混合的粉尘的刺鼻味道。张军透过驾驶室的玻璃，紧紧盯着打磨后的钢轨。多年的打磨经验他已练就一项独门绝技，在车上通过肉眼就能看出打磨质量好坏。他说，打磨后钢轨表面反射的光线中蕴藏着打磨质量密码。如果光线中有波纹，就是质量不太好，那是因为电机有问题。他甚至能从光线中分辨出是哪个角度的电机有问题。

3点12分，打磨施工结束，张军走下打磨车，对打磨质量进行检查。作业后的隧道里闷热异常，残留着刺鼻的粉尘味。张军不以为意，在里面一走就是半个多钟头。他发现打磨车对两条钢轨同一角度的切割量不很稳定，他考虑第二天更换打磨模式。21日下午，传来第三方检测机构信息，打磨后GQI值为95.5，为当前广深港高铁打磨施工最好成绩。(完)

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